2024年股票配资保证金，人均可支配收入在上涨5.1%之后，达到了4.13万。
什么叫可支配收入？
就是扣除必要的生活开支之外，用于提供购物、消费、旅游的费用，所以可支配收入是衡量个人、家庭经济条件的重要指标。
投射在买车方面，人均可支配收入投射的更加明显。
对于绝大多数消费者来说，每年平均下来预留给买车的费用只有1万-2万元，也就是说想要买台10万元的家用车，从人均可支配收入来看，需要不少人用掉5年左右的积蓄才行。
不要看网络上、满大街的奔驰、宝马、奥迪，真实消费层面的数据比我们想的更加接地气。
一个是2024年全年的销量数据，去年全年销量TOP10车型分别为Model Y、海鸥、轩逸、朗逸、秦PLUS、宏光MINI EV、元PLUS、宋PLUS、帕萨特、秦L。
前十名车型中，除了Model Y以及帕萨特之外剩下的8台车型均价不足10万。
另一个，按照统计局的数据显示，全国14亿常住人口拥有3.5亿台汽车，也就是说每1000个人中只有200个左右的消费者拥有汽车。
大量人群是没有汽车的，仍然需要解决大量人群“从无到有”的问题。
但在互联网上看到一个非常有意思的情况，即便你开着一台30万的宝马3系，依然会被很多人嘲讽“不够高级”。
在我看来这是一种非常畸形的观念，事实上买一台20万以上的车型，已经超过了80%的同龄人，国内的消费能力，还没有那么强。
大部分人群，还没有富裕到随随便便就能拿出20万，买一台消费品的程度。
造成这种情况的原因有两个：
一个是，出门在外的身份都是自己给的，这句话最近很火，网络打通了沟通的边界，任何人在网上发言是没有任何负担的。
所以我对网上发布的绝大多数言论，都半信半疑，不少言论都是经过包装的。
另一个，豪华车更能刺激人们的眼球，这部分记忆留存度更高，造成了遍地奔驰、宝马、奥迪的景象，尤其是在大城市中，这种认知更加明显。
对于更多家庭来说，目前需要解决的仍然是“先买一台车”的问题，其次才是“更换更高级车”的想法。
人均4万余可支配收入，在当下主流车型定价都需要10万的大环境下，普通人需要省吃俭用2-3年时间才能购买一台10万左右的车型。
绝大部分人群购车的消费占比都是合理的，都不会购买太贵的车型，尤其是在电动化的今天，入门电车的销量占比巨大，比如说宏光MINI EV、比亚迪海鸥。
最基本的代步需求产品，销量极其庞大，这就说明更多消费者的买车预算不够高。
所以说，购买一台10万左右的家用车是普遍的消费情况，只有少部分人能买得起高端车，20%以上的人群才能开得起雅阁以上的产品。
20%这个占比并不算大，但其实也不少，10个人中两个人，这个占比在网上被刻意放大，成了不少人炫耀的资本。
回归理性，车作为贬值、负资产商品股票配资保证金，一定要合理消费，盲目消费、攀比的背后，会拉低自己的生活品质。
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